前回はこちらです↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/12/08/021100
前回、ポケットラインの新動力ユニット「チビ凸用動力」で機関車をN化しました。
台枠の端を切り落とす簡単な加工でBトレ機関車にハマるのですが、カトーカプラーをつけるとEF510ではカプラー位置が微妙に合わない問題がありました。カプラーポケットごと、すこし外側に移設する必要があります。
どうせ加工するなら、ということで、初期にN化したBトレ機関車の動力を更新することにしました。
動力更新のために工場に入場したのは、当鉄道的には古豪となるEF64-1000です。
上の写真のように、チビ凸用動力の両端をバッサリ切り落とすとカトースカートASSYをつけた車体にも難なくつけることができました。
お面の裏はこのようになっています。スカートASSYを加工してBトレお面の裏側につくようにします。ヘッドマーク用磁石は別途お面の裏に直接貼り付けました。
以前の記事で、今や貴重なバンダイ4軸動力でN化したロクヨンセンですが、自分の技術力の無さから以下の問題を抱えていました。
・車高が微妙にあっておらず、ボディ側に付けたスカートASSYとカプラー高さのズレから、走行中の解放が頻発する。
・急カーブで台車内側がスカートASSYの裏側に当たり脱線の原因となる。
・それを避けるためにスカートASSYを前方に張り出すように少しだけ斜めに取り付けるので、カプラーが余計に上を向く。さらにスカートASSY下側のスノープラウがレールに接触する。
今回、ポケットライン新動力への更新により、このあたりの問題は全て解決しました。
Bトレの機関車ブロックも加工することなくハマります。
さて、走行性能ですがビックリするくらい静かで、感覚的な快適さがあります。
4軸で無くなってしまったことでリアルさとのトレードオフがあるのですが、それを補って余りある性能です。いつか、側面への台車レリーフ貼り付け方法を確立したいです。
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