チビ客車用動力のBトレボディ搭載工法6 - いまさらながらBトレにハマる

前回はこちらです↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2022/07/24/001042

GSEに仕込んだ記事です↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/12/31/223617

ポケットライン動力をいろいろ検討した記事です↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2022/05/26/074240
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2021/12/16/145000

チビ客車動力をいろいろ削った記事です↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/12/23/225601

前回12系客車への搭載で、加工法を確立したつもりの、新ポケットライン動力「チビ客車用動力」のBトレボディ（機関車以外）への搭載ですが、車種による違いもあるようで、まだ工法の完成に至っていません。

※新ポケットライン・チビ客車用動力とは、品番11-110を指しています。

今回目指す作業は以下です。
・パワーや安定性に優れた新ポケットライン動力で、7連以上の電車編成を1モーターで動かしたい。
・Bトレボディ取り付け爪のあるチビ客車用動力を使う（Bトレボディは、もともと旧製品のポケットライン・チビ客車用動力の爪に合わせて設計されている。が、新ポケットライン動力に変わり、一見爪の位置が同じであるものの、うまくBトレボディに取り付けられない、というのが、今回の一連の研究の発端です）
・カプラーは電車固定編成の内側で使うので、アーノルドカプラーとして、急カーブにも対応する。
・台車レリーフは、チビ客車用のものを除去し、Bトレ台車レリーフを貼る。※車輪はあくまで2軸ですので、これが許容できる人にしか使えない加工法です。

まず上の写真ですが、新チビ客車用動力を12系客車に取り付けると、ボディが膨らんでしまいます。奥までハマらないので車高も高いです。

このくらい各部を削ると、ちょうど良い具合に入り、車高も合いました（カプラーポケットが下に押される感じはあります）

今回、カプラーポケットは切り離し、別途ボディマウント的に接着することにし、モーターカバーの爪よりも外側を全て除去したところ、かなりボディの奥まで動力がはいり、車高が低くなってしまいました。つまり、動力側の爪だけでは車高をちゃんと保てないのです。
爪の形状をあたらめて見ると、爪は「下に落ちないためのもの」であって、「奥に入りすぎるのを防ぐことはできない」かも知れません。（当たり前のことを言ってるような気もしますが、、、。）
つまり、奥に入りすぎるのを防ぐには、モーターまわりやシャーシの成形をそれなりに残す必要がありそうです。

今回加工しているE531や211系（おそらく似たような形状のE233などの新型車両も）は、ボディ幅が広いのか、上の12系客車取り付け時の写真のように、動力取り付け時に車体が膨らむことがありませんでした。カトーの小型車両用動力を取り付けてもガバガバで、手を離すと動力がポロっと取れてしまう感じでした。このことも車高調整には関係してそうです。

今回は仕方ないので、動力の上側のウエイトやスペーサー（＝適当な詰め物）で屋根との間で動力の高さを規定し、アーノルドカプラーのバネ入りカプラーポケットは、そのままボディに接着しました。

当鉄道では、7連以上の電車編成は小型車両用動力2Mで動かしていましたが、ウエイトを積んだ新ポケットラインなら、1Mで代替が可能です。