新たなジョイフルトレインの製作 - いまさらながらBトレにハマる

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鉄道ファンの中にもいくつかの世代やブームがあるようですが、よく言われるのはSLブーム、ブルトレブーム、L特急ブームだと思います。

SLブームは70年代に無煙化の動きの中で消えていくSLを追いかける人々の盛り上がりに合わせて、ブルトレブームはSL絶滅後にスーパーカーブームから移行？した子供たちも含めて大きく盛り上がり、1985年の東京口ブルトレへのEF66登板により頂点を迎えたのだと思います（勝手な想像です）。
そして、ゴウ・サン・トオより始まった電車特急などへの絵入りマークの採用。様々なモチーフを図案化した魅力的なマークの数々に自分も夢中になりました。神田の交通博物館にはこれを並べたヘッドマーク下敷きが売られており宝物にしていました。

その後、大きなムーブメントがあったのかはわかりませんが、90年代は北斗星などの豪華列車ブームに加えて、「ジョイフルトレインブーム」があったと勝手に思っています。

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余剰となった12系や14系を改造し、ド派手な車体とどこでも走れる汎用性や意外性、様々な機関車やシーンとの組み合わせに、毎月「鉄道ダイヤ情報」を熟読して追いかけました。

やはりジョイフルトレイン御三家と言えば、サロンエクスプレス東京、名古屋のユーロライナー、大阪のサロンカーなにわです。
関東で派手な存在と言えば、スーパーエクスプレスレインボーと江戸で、高崎のやすらぎ、くつろぎは比較的地味でした。なぜか「やすらぎ」だけはやたら自分の遭遇率が高く、価値は低めでした。わかりにくい例えですが、これまた当時流行のタミヤRCカーグランプリ的には、レインボーはホットショットですが、やすらぎはグラスホッパーという感じです。

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牽引機もEF65PFが来ると「普通だなあ」と感じたものです。では何を期待していたかというと、あまり思い出せないのですが、ロクニやロクヨン、特殊塗装機やゴハチが良かったのだと思います。

東北で言うと、オリエントサルーンとふれあいみちのく、長野なら白樺、金沢ならサワ座などは時々関東に来ましたが、中京以西のナコ座やあすか、みやびなどは滅多にお目にかかれない列車でした。

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90年代の鉄道シーンとしては栄華を極めたジョイフルトレインですが、思いのほか全盛期は短く、これに憧憬を持つ世代は意外に狭いような気がします。それはBトレラインナップの少なさにも表れています。

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金型使い回しの都合もあるでしょうが、Bトレでジョイフルトレインと言えば、ユーロピアと14系リゾート、なのはな、ホリデーパルと、少しの機関車やキハ58しか思いつきません。

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もう少しBトレが長生きしていれば、扉と窓を埋めた12系の側面だけでも作ってもらい、オク座、くつろぎ、カヌ座2種、サワ座、白樺2種あたりは行けたような気がしますし、これがまとまったアソート品など出ようものなら財布が大変なことになりそうです。窓の配置などの細かい違いは目をつぶれる範囲かと思います。